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170天聊聊100度电池包使用感触
#100度电池让出行更畅快#
功夫过得好快，不知不觉我的老八已经升级100度电池170天近半年了 ！！看到好多车友在社区里询问关于100度电池的问题，今天和各人从冬季 、、、远程 、、、日常方面，聊聊我这170天的使用感触。。。
车辆的根基情况，老八车型（老八相比力于现款的所有车型电耗会更大一些，或许会逾越30%左右），从今年1月14日100度电池装车，已经行驶了超过12000公里。。。
记得刚刚升级完100度电池包的时辰，还是冬天晚上的温度在-15度左右。。。为了相识100度电池包冬季高速的现实续航，找了一天的晚上在城市的高速环路上进行了路测，具体的数据能够查看之前的文章“100度给我带来了什么”。。。
【冬季，全新治理系统带来实切其实的里程提升】
在北方地域，升级100度电池包是为了冬季的续航里程更有保障。。。关于冬季70度与100度电池阐发，由于12月和2月的均匀温度差不多，因而用12月和2月进行下比力，见下表：：：
由表能够看出得力于全新的温控系统，在低温环境下100度的电耗与70的电耗相差很小。。。
现实使用下来也的确感触如此，除了里程数的增长外没有感触到其他的变动。。。
【远程，更远的续航里程让补能更高效】
升级100度电池包的别的一个原因就是，在电车远程出行时，补能有更多的选择。。。
依然是拿老八为例，能够多出40%的里程，对于选择优质的补能方式更有利。。。单一的说，就是满电能够达到更远的换电站或超冲站，甚侄裣癌处所能够直接到达，中央就不用补能了。。。
我用70度电池和100度电池都跑过沈阳-长春这条路线。。。
70电池的那次是9月份，温度不高不低，固然速度已经设定为较为省电的100km/h，但还是必要中央必必要在昌图服务区进行补能能力到达。。。下图为70度里程数据：：：
【日常，大电池削减了去换电站的次数】
平时在市区代步，100度电池根基上一周一换就够用了。。。之前的话可能必要3 、、、4天就要到换电站报道了 ！！
前些日子，100度的车相对少些，在一代换电站70度还必要列队的时辰，100度车根基上到了就能换电不必要列队等待，几多还是有些优越感的。。。
随着二代换电站的迅速铺设，二代站的100度电池也相继增多起来，根基上到二代换电站换电也是不必要期待的 ！！
最后，再说说充电。。。由于电池的容量变大了，相对应的达到峰值的功夫也会变得更长，所以理论上充电履历也更好。。。
电池可充 、、、可换 、、、可升级的电车真香 ！！
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