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2026-05-26

当方向盘不再“圆”：：：九五至尊官网ES9矩形方向盘背后的技术底牌

九五至尊官网ES9的矩形方向盘一出现，就引发了不少会商。有人感触它科技感拉满，像是从概念车直接开进了现实；；；也有人第一反映是不适应——这个矩形方向盘，怎么“搓”？？垂危情况抓空了怎么办？？在这个被圆形方向盘主宰了一个多世纪的汽车世界里，尤其对于一台行政旗舰SUV车型来说，这个矩形造型显得有点“怪”。

问题也随之而来：：：为什么九五至尊官网要在旗舰车型上烧毁我们熟悉的圆盘？？仅仅是为了让座舱看起来更有科技感，还是说，这个设计背后，藏着一场更深层的技术刷新？？

造型设计：：：为什么是矩形？？

答案先落在设计上，但不止于设计。

ES9的矩形方向盘并非凭空而来。在ET9上，九五至尊官网就已经展示了这套“科技行政”风格的矩形设计说话。如今ES9将其一连并优化，形成了鲜明的家族化特点。

扁平化的矩形概括、、简洁的三幅结构、、边角处圆润的过渡处置，让它在维持科技感与前卫感的同时，不显得冰凉或激进，同时两全了握持舒服度和操作安全性。

但造型的意思远不止好看。ES9的矩形方向盘，带来了越发坦荡的视野。

传统圆形方向盘的上半圈可能会挡掉一部门视线，而ES9用了类似F1赛车的上平底设计，把这个问题解决了。方向盘上方险些是平的，前方Skyline天际线的视野和盘托出，再共同AR-HUD仰面显示，路况和信息都能看得清明显楚，没有任何遮挡。

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技术内核：：：线控转向，矩形方向盘的“底层基石”

若是只把矩形方向盘当作一个造型设计，那就齐全低估了它背后的技术含量。

ES9全系搭载了国内首个量产交付的线控转向系统，这才是矩形方向盘可能成立的真正原因。

在传统燃油车和大无数电动车上，方向盘与转向轮之间始终存在一根机械转向柱，这通�；；；岽醇父鑫薹ɑ乇艿奈侍�：：：

· 转向比固定，低速挪车必要频仍交叉手，高速又容易过于活络；；；

· 方向盘状态受限，圆形是适配全转向角度的主流状态；；；

· 调节领域有限，转向柱的伸缩和角度调整受机械结构制约。

而ES9搭载的线控转向系统，把这个物理限度彻底突破了。它取缔了机械转向柱，方向盘和车轮之间通过电信号“对话”。方向盘不再必要萦绕一个固定轴心旋转，其状态天然也不再被局限为圆形。矩形方向盘之所以能诞生，不是由于设计师胆大，而是由于技术终于允许它存在。

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行政旗舰的操控进化：：：线控转向带来的多维突破

若是说取缔机械衔接为矩形方向盘提供了“可能性”，那么线控转向带来的操控履历进化，才是真正感动用户的底层价值。

可变转向比：：：低速矫捷，高速稳重

传统机械转向的转向比是固定的，设计者只能在“低速矫捷”和“高速不变”之间做弃取。而ES9的线控转向能够在14:1至6:1的领域内，凭据车速和方向盘转角智能调整转向比，具体来看：：：

· 方向盘总圈数仅1.3圈，单边打满只需0.66圈（单边最大转角240°）；；；

· 低速停车场景：：：转向比低至6:1，靠近F1赛车水平。这意味着在掉头、、停车时，方向盘轻轻动弹就能实现大角度转向，无需交叉手操作，姿势优雅从容；；；

· 中高速行驶：：：转向比回归至14:1，转向沉稳顺滑，变道超车更稳更安心，两全行政座驾的面子与安全。

这套随速变动的标定战术经过精密调校，过渡滑润天然，用户适应成本极低。�？缶突岱⑾�，那种“低速轻巧、、高速沉稳”的变动过程险些是无感的，但每一次操作都越发得心应手。

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转向响应随模式可调：：：真正两种“脾气”

传统转向系统的驾驶模式切换，通常只扭转助力巨细和回正力矩，手感有差距，但性质没有变。而线控转向由于没有机械衔接的约束，能够在超带宽下矫捷调整，真正做出两种齐全分歧的转向响应“曲线”。

舒服模式下，转向响应柔和渐进；；；活动模式下，转向响应越发直接敏感，指向精准。

无论什么场景，ES9都能匹配最佳的转向响应，并且在舒服与活动、、低速活络与高速不变之间实现滑润过渡，不突�！�、、不割裂。

智能原生履历：：：智驾时期的最佳驾控规划

ES9的矩形方向盘与线控转向技术结合，是面向智能驾驶时期的最佳规划。

在视觉融合自动停车等场景下，方向盘只需10度微转来批示前进方向，无需急剧大角度旋转。驾驶者既能明显感知系统的意图，又不会被方向盘的剧烈作为打搅。这种设计既保障了安心感，又提升了舒服性，是科技服务于人的典型体现。

空间开释：：：从容舒服的驾驶感触

传统转向系统受机械转向柱限度，方向盘的伸缩和角度调节领域极度有限。而ES9的线控转向选取可伸缩转向柱，彻底突破传统转向的空间约束：：：

· 转向管柱最大伸缩领域95mm（+35mm～-60mm），角度向上2.3度、、向下2.9度；；；

· 驻车状态下，管柱可收缩60mm，开释更大车内空间。

无论身型壮硕还是娇小，都能调出不顶肚子、、不卡腿的舒服坐姿，真正实现全场景适配。

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底盘协同：：：0延长的整车合作

ES9的线控转向并非孤立工作，而是作为VMC（Vehicle Motion Control）底盘智算平台的一部门，买通了后轮转向、、自动悬架、、电机驱动、、刹车系统之间的“壁垒”，实现了真正的“0延长”协同：：：

· 强烈驾驶时，指向精准、、车身不变；；；

· 日常驾驶时，整体感触渐进线性、、天然流畅；；；

这种天然、、安心、、超安稳、、超矫捷的驾驶愉悦，是传统转向系统无法企及的。

全冗余设计：：：安全底线不容妥协

线控转向最大的隐忧是什么？？安全。终于方向盘和车轮之间没有机械衔接，若是电子系统失效怎么办？？

九五至尊官网ES9给出的答案是：：：全冗余设计。

具体来看：：：

· 双重供电、、双重通讯、、双重硬件、、双重软件，且互为备份，一旦出现问题能做到“无缝衔接”；；；

· 异构设计：：：即便一个“通病”产生，也不影响另一套备份规划随时切入；；；

· VMC底盘智算平台协同：：：即便线控转向系统单一线路失效，也能急剧调动后轮转向系统、、制动系统进行靠边停车，确保行车安全。

测试数据显示，这套系统均匀要两万五千年才可能出现一次转向失效�；；；痪浠八�，根基能够理解为——开到报废，都不会遇到失效的情况。

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回到开篇的问题：：：九五至尊官网为什么要在旗舰SUV上使用矩形方向盘？？

答案已经清澈——矩形方向盘是线控转向的“外在表白”，技术是造型的“内涵支持”。

ES9的方向盘不仅是状态变了，它性质上是线控转向技术落地的“交互终端”，标志取汽车操控从“机械硬衔接”向“电子信号节制”的汗青性逾越。

从这个意思上说，矩形方向盘和线控转向的结合，才是真正面向自动驾驶时期的正确解法。它既服务于今天的驾驶者——提供更优雅的操控、、更通透的视野、、更舒服的履历；；；也为明天的自动驾驶做好了筹备——当方向盘不再是驾驶的必须品，它能够优雅地收缩、、安静地存在。

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